プレスリリース

　美浜発電所１号機は第２５回定期検査中のところ、平成２５年２月５日、Ａ−非常用ディーゼル発電機の負荷試験のため、９時２４分に当該ディーゼル発電機を起動しました。その後、当該ディーゼル発電機から発電所内へ送電する系統へ接続し、当該ディーゼル発電機の出力を１００％にするための操作を行い、９時４７分に１００％出力に到達しましたが、その後、電気出力の低下（３，１２０kW→約２，０００kW）が認められ、屋外の排気筒では黒煙を確認したため、当該ディーゼル発電機を手動停止しました。その際、ディーゼル発電機室内において煙感知器が動作しました。
　本事象は保安規定の運転上の制限を満足しており、周辺環境への放射能の影響はありません。
　なお、電気出力の低下および黒煙の発生原因については、現在調査中です。

（平成２５年２月５日お知らせ済み）

　２月６日、原因調査のため当該ディーゼル発電機を目視点検したところ、４台ある過給機^※１のうち、１台の過給機でタービン室フランジ面が外れて開口していることを確認しました。この開口部からファイバスコープを挿入し、過給機内部を確認したところ、過給機のタービンロータ（翼と軸の一体構造物）が損傷していることを確認しました。また、当該過給機の下部に複数の金属片を確認しました。
　今後、当該過給機等の詳細な調査を行います。

（平成２５年２月６日お知らせ済み）

１．調査結果

（１）当該過給機の工場での詳細点検

・当該過給機では、タービン翼が軸との溶接部で破断し、割れや欠けが確認され、破断面の組織観察の結果、過大な力で引きちぎられた様相が確認されました。また、翼周辺の部品にも損傷が認められました。

・コンプレッサ翼を軸に締め付け固定するためのナットが緩んでおり、軸を引き抜いて点検した結果、軸の挿入部およびナットの締め付け部に周方向の摺動跡が、翼のナット締め付け部に磨耗が確認されました。

（２）ナットの緩みに関する調査

ナットの緩みの原因調査のため、過去の点検実績等を確認しました。

・当該過給機の分解点検は４定検に１回で、前回は第２３回定検に現地で実施し、異常は認められませんでした。それ以外は、メーカー工場で実施していました。

・前回点検（現地での点検）を監督したメーカー指導員に聞き取り調査を行ったところ、工場と同様に過給機を縦置きにして作業をすることとしたが、専用の縦置き固定治具がなく、補助作業員が過給機を手で支えて、ナットを締め付けていたことが判りました。

・ナット締め付けの再現試験の結果、コンプレッサ翼を手で支えた状態で締め付けた場合、規定の力で締め付けても力が手の方に逃げて、翼を固定する軸方向の締め付け力が不十分な状態となることが判りました。

・締め付け力が不十分な状態では、定格回転時に瞬時的に翼が軸の上を反回転方向に滑ること、さらに締め付け力が低下すると、翼が連続的に滑り出す可能性があることが判明しました。

・締め付けナットは、ナットの緩み方向と翼の滑り方向が同じであるため、翼が連続的に滑り出すとナットが回転して緩み、締め付け力がなくなる可能性があることが確認されました。

（３）過給機損傷事例の調査

    過給機の損傷事例について調査したところ、タービン翼の高速回転による損傷事例と今回の事例の損傷状況が類似していました。

２．推定原因

   前回点検時のナットの締め付け方法が適切でなかったため、コンプレッサ翼の締め付けが不十分となり、その後の定期試験時で翼に瞬時的な滑りが発生し、翼のナット締め付け部が徐々に削れ、締め付け力が低下しました。
  今試験時に、コンプレッサ翼に連続的な滑りが発生して、ディーゼル機関に十分な空気量を送ることが出来ず、電気出力が低下しました。
  さらに、連続的な滑りによりナットが回転して緩み、コンプレッサ翼が軸に固定されない状態となったため、タービン翼の回転数が上昇し、過大な遠心力がタービン翼にかかり損傷したものと推定しました。

３．対　策

（１）過給機の組み立てに当たっては、専用の縦置き固定治具を用いて過給機を固定してナットを締め付けることや、コンプレッサ翼を支えないことを作業手順書に明記します。

（２）ナットの緩み方向がコンプレッサ翼の滑り方向とは逆となるナットと軸に取り替えます。

　損傷した過給機も含めＡ号機の過給機４台について、上記の対策を施したものと取替え、試運転を行い、健全性を確認します。また、Ｂ号機の過給機４台についても、Ａ号機の作業完了後に、上記対策品に取り替えます。

以　上

＜添付資料＞

• 美浜発電所１号機　Ａ－非常用ディーゼル発電機の過給機故障について（原因と対策）　[PDF512KB]